- perm_identity Redakcja Dbamtomam
- remove_red_eye 4686 odwiedzin
Dwumasowe koło zamachowe w automatycznej skrzyni biegów to element, który coraz częściej pojawia się w nowoczesnych samochodach. Jego obecność nie jest przypadkowa – ma kluczowe znaczenie dla komfortu jazdy i trwałości układu napędowego. Wraz z rosnącą mocą współczesnych silników i rozwojem technologii automatycznych skrzyń biegów, rola dwumasy staje się coraz istotniejsza. Czy wiesz, kiedy jest niezbędna, jak o nią dbać i ile kosztuje jej ewentualna wymiana? Poznaj wszystkie kluczowe informacje na temat dwumasy w automatycznej skrzyni biegów.
Czy w automacie jest dwumasa? Zobacz, jak jest
Zacznijmy od najważniejszej kwestii, która nurtuje wielu kierowców. Tak, obecnie dwumasa w automacie to coraz częstsze rozwiązanie, szczególnie w nowoczesnych pojazdach z automatycznymi skrzyniami biegów. Producenci samochodów stawiają na to rozwiązanie ze względu na rosnącą moc i moment obrotowy współczesnych silników. Koło dwumasowe w automacie pełni kluczową funkcję w redukcji drgań i wibracji, co ma bezpośrednie przełożenie na komfort jazdy. Najczęściej spotyka się je w skrzyniach dwusprzęgłowych, gdzie mechanizm musi radzić sobie z większymi obciążeniami dynamicznymi. W klasycznych automatach z konwerterem momentu dwumasa występuje rzadziej, ponieważ sam konwerter częściowo przejmuje funkcję tłumienia drgań.
Jak rozpoznać awarię dwumasy w automacie? Sygnały ostrzegawcze
Pierwsze oznaki awarii dwumasy to zazwyczaj charakterystyczne metaliczne stuki podczas uruchamiania silnika. Jeśli zauważysz nietypowe wibracje podczas przyspieszania lub szarpanie przy zmianie biegów, może to świadczyć o zużyciu dwumasy. Koło dwumasowe w automacie, gdy jest uszkodzone, generuje również wyraźne drgania odczuwalne na kierownicy, szczególnie podczas ruszania. W skrajnych przypadkach możesz doświadczyć problemów z rozruchem silnika lub zauważyć, że skrzynia biegów zachowuje się nieprzewidywalnie. Pamiętaj, że ignorowanie tych objawów może doprowadzić do poważniejszych i droższych w naprawie awarii.
Różne typy automatów – gdzie dwumasa występuje najczęściej?
Warto wiedzieć, że dwumas w automacie nie jest standardowym wyposażeniem każdej skrzyni biegów. Najczęściej spotkasz go w skrzyniach typu DSG lub Powershift, gdzie jest praktycznie niezbędnym elementem konstrukcyjnym. W tych przekładniach dwumasa pracuje intensywnie, amortyzując drgania i zapewniając płynną zmianę biegów. W klasycznych automatach z konwerterem momentu obrotowego dwumas w automacie występuje rzadziej, choć niektórzy producenci decydują się na jego montaż w modelach wysokiej klasy lub w pojazdach z mocnymi silnikami Diesla. Skrzynie CVT zazwyczaj nie wymagają stosowania dwumasy ze względu na swoją konstrukcję i zasadę działania.
Realne koszty wymiany – poznaj ceny serwisowe
Wymiana dwumasy w automacie to poważna inwestycja, którą trzeba dokładnie zaplanować. Całkowity koszt takiej operacji może wynieść od 3000 do nawet 6000 złotych, w zależności od marki i modelu samochodu. Na tę kwotę składa się nie tylko cena samej części, ale również robocizna, która w przypadku automatycznych skrzyń biegów jest zazwyczaj wyższa o 20-30% w porównaniu do skrzyń manualnych. Pamiętaj, że w niektórych przypadkach konieczna może być również wymiana innych elementów współpracujących z dwumasą, co dodatkowo zwiększy koszty naprawy.
Jak zadbać o dwumasę – praktyczne wskazówki użytkowania
Właściwa eksploatacja automatycznej skrzyni biegów ma kluczowe znaczenie dla żywotności dwumasy. Przede wszystkim unikaj gwałtownego przyspieszania na niskich obrotach i nie przeciążaj niepotrzebnie układu napędowego. Szczególną uwagę zwróć na regularne serwisowanie skrzyni biegów, co obejmuje wymianę oleju i filtra zgodnie z zaleceniami producenta. Dwumasa w automacie będzie służyła dłużej, jeśli będziesz pamiętać o unikaniu częstego holowania ciężkich przyczep i nie będziesz przeładowywać samochodu. Dodatkowo, jeśli Twój automat ma możliwość ręcznej zmiany biegów, staraj się nie jeździć na zbyt niskich obrotach, co może nadmiernie obciążać mechanizm dwumasy.
DSG kontra klasyczny automat – różnice w konstrukcji dwumasy
W świecie automatycznych skrzyń biegów występują znaczące różnice w konstrukcji i zastosowaniu dwumasy. W przypadku skrzyń DSG mamy do czynienia z bardziej zaawansowaną konstrukcją dwumasy, która musi sprostać większym obciążeniom dynamicznym. W klasycznych automatach z konwerterem momentu dwumasa ma nieco prostszą budowę, ponieważ część funkcji tłumienia drgań przejmuje sam konwerter. Istotną różnicą jest również sposób smarowania – w skrzyniach DSG dwumasa często posiada specjalne układy smarowania i uszczelnienia, które chronią mechanizm przed zanieczyszczeniami. Te różnice konstrukcyjne przekładają się bezpośrednio na cenę części zamiennych i koszt ewentualnych napraw.